2月27日消息，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，就在昨天，奔馳中國(guó)約談了部分員工，并啟動(dòng)了裁員。據(jù)悉此次裁員比例達(dá)到了15%，主要設(shè)計(jì)銷售、汽車金融兩個(gè)體系。具體到賠償方面，奔馳給出了N+9至N+11的方案。

實(shí)際上，奔馳此次裁員也不是空穴來風(fēng)了，在早些時(shí)候，就有相關(guān)爆料傳出。而奔馳在全球市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)的不斷下滑，也是促成此次裁員的重要原因。

根據(jù)2024年財(cái)報(bào)，奔馳全球銷量同比下降3%，中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑7%，跌至68.36萬(wàn)輛，為五年最低水平，純電車型銷量更是暴跌23%。這一頹勢(shì)直接導(dǎo)致其息稅前利潤(rùn)同比下降31%，凈利潤(rùn)縮水28%。

面對(duì)利潤(rùn)縮水，奔馳不得不通過裁員降低成本。其計(jì)劃在2027年前削減50億歐元成本，而中國(guó)區(qū)裁員正是全球戰(zhàn)略的一部分。值得注意的是，被裁員工中大部分是簽訂“無(wú)固定期限”合同的資深員工，他們?cè)诒捡Y工作至少五年以上，這一選擇暴露出企業(yè)對(duì)高人力成本部門的優(yōu)先調(diào)整。

奔馳的困境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)型滯后的縮影。國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力如理想、蔚來、鴻蒙智行等，憑借電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)，不斷蠶食BBA的市場(chǎng)份額。在近期多場(chǎng)國(guó)產(chǎn)車發(fā)布會(huì)上，奔馳S級(jí)頻繁被對(duì)標(biāo)，甚至成為“躺槍”對(duì)象，品牌光環(huán)正被技術(shù)代差消解。消費(fèi)者對(duì)奔馳電動(dòng)車的“雜牌”質(zhì)疑，更暴露出其電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)滯后、智能化體系脫節(jié)的短板。盡管奔馳強(qiáng)調(diào)三電系統(tǒng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，但過度辯解反而加劇了公眾對(duì)其技術(shù)自信的懷疑。

研發(fā)投入的失衡進(jìn)一步加劇矛盾。2024年奔馳研發(fā)支出達(dá)97億歐元，接近歷史高位，但MB.OS智能系統(tǒng)的開發(fā)進(jìn)度落后，導(dǎo)致新一代CLA量產(chǎn)推遲四個(gè)月。這種“重投入、低效率”的困境，反映出傳統(tǒng)車企在軟件定義汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型陣痛。

盡管此次奔馳給到的賠償方案非常優(yōu)渥，但高額賠償依舊無(wú)法掩蓋品牌信任的裂縫。奔馳電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的降價(jià)促銷，非但未能提振銷量，反而讓“以價(jià)換量”成為品牌貶值的注腳。當(dāng)然，作為深耕豪華車型多年的品牌，奔馳倒也并非無(wú)路可走，實(shí)際上也是作出了不少措施，來加速其本土化戰(zhàn)略。比如奔馳計(jì)劃推出中國(guó)專屬純電MPV和長(zhǎng)軸距CLA，并依托北京、上海研發(fā)中心開發(fā)無(wú)圖L2++智駕系統(tǒng)。

此次裁員，顯然也是奔馳放下包袱，輕裝上陣的一個(gè)舉措，對(duì)于138歲的奔馳而言，裁員只是短期鎮(zhèn)痛劑，而大刀闊斧地改革，能否改變奔馳的現(xiàn)狀，再次迎來市場(chǎng)的上升，這是需要時(shí)間來給出答案的。